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摩托车E-Booster减速模组应用

2021-6-23 03:55

摩托车作为一种实用型交通工具,一直以来受到许多消费者青睐。当下快节奏的生活和工作方式打通了摩托车多元化场景,摩托车不仅是通勤代步的交通工具也是一项户外健身的娱乐活动的工具。驾驶摩托车出行更加自由、更加亲近自然,那种参与感是汽车无法比拟的。加上汽油价格上涨和高峰时期道路持续拥挤,大城市的居民尤其认为摩托车较汽车是更好选择。“

骑过摩托车的人都知道,骑车怕的就是紧急刹车,刹不着轮胎打滑就算了,偏偏大家的摩托车刹车都好,刹的相当紧,导致整台车因为还有往前移的惯性,后轮整个往前翻,造成大翻车。

在电动摩托车市场上,厂家为迎合消费者速度需求,大都采取提速加限速的方式进行速度控制,排量在1000cc左右的高性能摩托车高速度能达到300到400公里每小时。针对此种现状,为骑行者的安全,我们结合摩托车厂商收集的市场反馈需求,设计研发了兆威摩托车E-Booster减速模组解决方案,通过蜗轮蜗杆和直流无刷电机形成二级齿轮传动装置相比传统刹车系统具有主动建压、高效能量回收、丰富刹车曲线调校等特点,实现了刹车于助力器之间的灵动切换,延长了产品的使用寿命。

摩托车E-Booster减速模组

兆威摩托车E-Booster减速模组主要由输入推杆(连接刹车踏板)、助力器阀体(带滑道)、踏板行程传感器(感知刹车踏板行程)、回位弹簧(恢复刹车踏板位置)、制动主缸(建立制动液压)、直流无刷电机(助力动力来源)、二级齿轮传动装置(扩大传动比,增加扭矩)、电子控制单元(控制电机供电电流和驱动信号等)组成。

兆威E-Booster解决方案设计原理

摩托车E-Booster智能刹车系统内含2套电机驱动程序,第1套是正常状态和助力器阀体在一起,控制电机的正常驱动、刹车断电;第2套为电刹控制程序,当有电刹信号时,程序启动,断电的同时将霍尔信号人为(程控)调整,使电机处于反转状态,相当于将磁场逆转,达到迅速制动的效果。

摩托车E-Booster减速模组
E-Booster减速模组的蜗轮蜗杆及电机参数可按需调整设计

兆威摩托车E-Booster智能刹车系统减速模组作用于第1套电机驱动程序,去调整阀门或油泵改变液压系统中的压力。该E-Booster减速模组通过齿轮齿条输入推杆推动蜗轮蜗杆去影响控制无刷电机的电子换向,实现编程控制电机的不同运动状态。当速度差异表明车轮在滑动时进行干预。通过每秒对阀门或油泵改变液压系统中的压力来调节制动,结合电子驱动系统可能会将其他数据添加到混合中,包括转向角或倾斜角,通过微型传动系统控制器调节制动力,让我们在骑行时可以在急按刹车器数秒钟之内进行多次刹停动作,缩短刹车距离,免除偏摆或翻覆的现象,增加骑行的安全性。总而言之,摩托车E-Booster工作原理是由集成在E-Booster里的踏板行程传感器探测助力器输入杆位移,并将该位移信号发送至E-Booster控制单元。控制单元计算出电机应产生的扭矩要求,再由二级齿轮装置将该扭矩转化为助力器阀体的伺服制动力。后由电机产生的助力和驾驶员施加在输入推杆上的力在制动主缸内共同转化为制动液压。

兆威E-Booster解决方案可深度耦合ESP

E-Booster传统的涡轮增压动力系统带给骑行者大的困扰是涡轮迟滞。在摩托车发动机转速较低时,涡轮增压器并不介入工作,而当发动机转速提升后,排气流量瞬间变大使得涡轮增压器介入工作,骑行者能明显感受到踩下油门的一瞬间没有很强大的动力,瞬时动力甚至比一般的自然吸气发动机输出更疲软一些,只有等到转速攀升到一定程度,强劲的动力才逐步跟上。

兆威摩托车ESP助力系统解决方案通过力矩传感器和电机控制器协作自动完成助力加速过程,一旦电流流动,电动助力车的踩踏辅助装置就会启动。

近年来,随着汽车等交通工具的日益普及,以及道路交通的愈发拥堵,骑摩托车去上班和旅行,又开始逐渐流行起来。未来更多电子元件和传动系统的介入将改变摩托车的骑行体验。兆威在微型传动系统及齿轮零部件方面帮助骑行爱好者实现安全、舒适的旅程体验。沿着智慧出行,安全驾驶的轨迹,我们基于E-Booster耦合ESP的基础开发出可以实现智能驾驶辅助功能的AEB等减速模组。无论是摩托车还是电车或自行车,两轮车的未来发展前景广阔,各品类的电动化、智能化、安全化升级势在必行。

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